Оглавление

• Комплекты сцепления фрикционного однодискового сухого с центральной диафрагменной пружиной, встроенным демпфером крутильных колебаний и с фрикционными накладками, не содержащими асбеста,
• Ведомые диски сцепления в сборе,
• Муфта выключения сцепления с подшипником в сборе,
• Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) предназначены для передачи крутящего момента от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам,
• Крестовины карданного вала привода заднего моста.

Комплекты сцепления Hola

Назначение

 

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии и позволяет кратковременно отключать двигатель от коробки передач. Оно также позволяет водителю плавно начать движение, плавно переключать передачи, а, кроме того, обеспечивает гашение рывков в трансмиссии, возникающих при начале движения и переключении передач.

 

Конструкция

 

Комплект сцепления состоит из кожуха (корзины), ведомого диска и муфты с выжимным подшипником в сборе.

Кожух (корзина) в сборе состоит из штампованного из стального листа кожуха, в котором при помощи торцевых пластинчатых пружин установлен чугунный нажимной диск так, чтобы обеспечить ему подвижность в осевом направлении. Также в кожухе закреплена диафрагменная пружина, которая прижимает нажимной диск к маховику, зажимая между ними ведомый диск. Форма и характеристики диафрагменной пружины обеспечивают заданное усилие прижима ведомого диска к маховику и определяют величину усилия выжима (выключения) сцепления.

Ведомый диск имеет с двух сторон кольцеобразные накладки из фрикционного материала, которые контактируют с маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Накладки при помощи заклепок крепятся к стальному диску таким образом, чтобы обеспечить зазор между накладками. Наличие зазора позволяет получить плавное включение сцепления. В центральной части диска сделаны специальные прорези для демпферных пружин. Крутящий момент передается на шлицевую ступицу через тарированные демпферные пружины. Для гашения рывков и колебаний при чрезмерно резком включении сцепления между ступицей и стальным диском установлены специальные фрикционные шайбы.

Муфта включения с выжимным подшипником устанавливается на направляющей втулке и обеспечивает выключение сцепления нажатием на лепестки диафрагменной пружины.

 

Производство и контроль качества

Для производства комплектов сцепления используют легированную конструкционную и пружинную сталь, высокопрочный чугун и современные фрикционные материалы, не содержащие асбеста.

В процессе производства все детали комплекта проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отправкой комплекты проходят полный контроль качества на специальном оборудовании. Все стадии производства и все поставщики комплектующих изделий сертифицированы на соответствие требованиям стандарта ISO/TS16949.

 

Технические и потребительские преимущества

Комплекты сцепления HOLA™ имеют следующие потребительские преимущества:

• Обеспечивают возможность плавного начала движения автомобиля;
• Имеют стабильно низкое усилие на педали сцепления;
• Рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях;
• Надежны и долговечны;
• Облегчают переключение передач;
• Обеспечивают увеличение долговечности синхронизаторов КП.

 

Срок службы / пробега

Комплекты сцепления HOLA™ имеют расчетный ресурс не менее 100000 км пробега. Расчетный ресурс определяется исходя из специально смоделированных условий испытаний, поэтому в условиях интенсивного городского движения износ сцепления может быть в несколько раз интенсивнее, чем в условиях испытания на стенде. Для того чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля, изложенные в инструкции к нему.

 

к началу страницы

 

 

Диски сцепления

Назначение

Ведомый диск сцепления – важнейшая часть фрикционного сцепления. Он воспринимает от ведущих частей крутящий момент и за счет сил трения на рабочих поверхностях передает его в трансмиссию.

 

Конструкция

Диск сцепления состоит из диска-держателя, ступицы и фрикционных накладок. Диск-держатель изготовлен из углеродистой стали методом вырубки на многопозиционном прессе с последующей термообработкой. Твердость готовой детали после термообработки составляет 40 – 65 HRC. Для предотвращения коробления диска на нем имеются радиальные прорези. Полученные в результате лепестки выполняют роль упругого элемента между накладками. Фрикционные накладки крепятся на диск-держатель при помощи пустотелых стальных заклепок. Применение пустотелых стальных заклепок позволило получить более высокую прочность и надежность соединения при меньшей высоте головки заклепки и в результате получить увеличение полезной толщины фрикционной накладки. Ступица ведомого диска сборная, состоит из втулочной и фланцевой части. На фланцевой части установлены демпферные пружины, предназначенные для обеспечения наиболее плавного старта автомобиля с места и гашения крутильных колебаний в трансмиссии

 

Производство и контроль качества

Для производства ведомых дисков сцепления используют качественную углеродистую и пружинную сталь и современные фрикционные материалы, не содержащие асбеста.

В процессе производства все детали диска проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отправкой ведомые диски проходят полный контроль качества на специальном оборудовании. Все стадии производства и все поставщики комплектующих изделий сертифицированы на соответствие требованиям стандарта ISO/TS16949.

 

Технические и потребительские преимущества

Ведомые диски сцепления HOLA™ имеют следующие потребительские преимущества:

• Обеспечивают возможность плавного начала движения автомобиля;
• Рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях;
• Надежны и долговечны;
• Облегчают переключение передач;
• Обеспечивают увеличение долговечности синхронизаторов КП.

 

Срок службы / пробега

Диски сцепления HOLA™ имеют расчетный ресурс не менее 80000 км пробега. Расчетный ресурс определяется исходя из специально смоделированных условий испытаний, поэтому в условиях интенсивного городского движения износ диска сцепления может быть в несколько раз интенсивнее, чем в условиях испытания на стенде. Для того чтобы срок службы диска сцепления был максимальным, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля, изложенные в инструкции к нему.

 

к началу страницы

 

Муфты выключения сцепления

Назначение

Муфта сцепления при воздействии на педаль управления сцеплением перемещается по направляющей втулке и тем самым контактируя с лепестками диафрагменной пружины или лапки корзины выключает/включает сцепление.

 

Конструкция и основные размеры

Муфта сцепления для комплектов сцепления S201, S221, S256 изготавливается методом литья с последующей механической обработкой. Муфта сцепления для комплектов сцепления S228, S230 изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки. Муфта сцепления для комплекта S223 изготавливается из высокопрочного полиамида методом литья в форму. В муфту установлен шариковый радиально-упорный подшипник особой конструкции. Поверхности подшипника, контактирующие с лепестковой пружиной нажимного диска сцепления, проходят дополнительную термообработку для исключения износа сопрягаемых поверхностей. Муфты сцепления 1978S228 (комплект S228), 1975S230 (комплект S230) имеют направляющую втулку из полиамида с низким коэффициентом трения и канавками для удержания смазки. Втулка предназначена для более точного и плавного перемещения муфты сцепления по направляющей первичного вала коробки передач.

 

Производство и контроль качества

Для производства муфт выключения сцепления используют качественную углеродистую и пружинную сталь и высокопрочный полиамид. Муфта комплектуется высококачественным радиально-упорным подшипником. Подшипник заправлен смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации сцепления.

В процессе производства все детали муфты сцепления проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отправкой муфты сцепления проходят полный контроль качества на специальном оборудовании. Все стадии производства и все поставщики комплектующих изделий сертифицированы на соответствие требованиям стандарта ISO/TS16949.

 

Технические и потребительские преимущества

• Надежны и долговечны, за счет использования высокопрочных и долговечных подшипников и необходимой твердости рабочих поверхностей;
• Подшипник заправлен смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации;
• Наличие внутренней направляющей полиамидной втулки в 2 раза снижает трение движущихся поверхностей и увеличивает срок службы;
• Рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях.

 

Срок службы / пробега

Муфты сцепления – неотъемлемая часть комплекта сцепления и должна служить не меньше сцепления в сборе. Муфты сцепления HOLA™ имеют расчетный ресурс не менее 100000 км пробега, что несколько выше, чем расчетный ресурс сцепления в сборе. Расчетный ресурс определяется исходя из специально смоделированных условий испытаний, поэтому в условиях интенсивного городского движения износ комплекта сцепления может быть в несколько раз интенсивнее, чем в условиях испытания на стенде. Для того чтобы срок службы сцепления в сборе был максимальным, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля, изложенные в инструкции к нему.

 

к началу страницы

 

Шарниры равных угловых скоростей Hola

 

 

Назначение

Шарниры равных угловых скоростей HOLA™ применяются в приводах ведущих и управляемых колес легковых автомобилей. Использование ШРУСов позволяет равномерно передавать крутящий момент на колеса, оси вращения которых поворачиваются на угол до 50° от оси вращения приводных валов. Для легковых автомобилей используются герметично закрытые гофрированными чехлами шестишариковые шарниры. При установке в шарниры закладывается специальная смазка, которая рассчитана на весь срок их эксплуатации.

 

Конструкция

Шарниры равных угловых скоростей HOLA™ состоят из наружной обоймы, внутренней обоймы, сепаратора и 6 шариков. Шарниры собираются на заводе и поставляются подготовленными для установки на автомобиль. В комплект поставки ШРУС входят все необходимые крепежные изделия, чехол и тюбик со специальной смазкой. Наружные и присоединительные размеры шарниров полностью соответствуют требованиям завода-изготовителя автомобилей.

 

Производство и контроль качества

Для того чтобы передавать высокий крутящий момент, детали ШРУСов изготавливаются из высококачественной легированной стали и подвергаются термической обработке по специальной технологии, обеспечивающей оптимальную твердость беговых дорожек шариков при пластичной сердцевине и высокую ударную прочность. Такая технология изготовления позволяет обеспечить необходимую долговечность узла и сократить потери на трение при работе. Производство организовано в полном соответствии с требованиями стандарта ISO/TS 16949.

 

Технические и потребительские преимущества

 

• Практическое отсутствие вибраций и бесшумность работы, которые достигаются благодаря высокой точности изготовления и чистоте обработки деталей;
• Увеличенный срок службы за счет применения высококачественных сталей и соответствующей технологии термообработки;
• Удобство монтажа, которое обеспечивается оптимальной комплектацией поставки.

 

Срок службы / пробега

ШРУСы рассчитаны на срок службы не менее 100000 км пробега при соблюдении правил технической эксплуатации автомобиля. Рекомендуется проверять герметичность защитных чехлов при каждом техническом обслуживании автомобиля.

 

к началу страницы

 

Крестовины карданного вала

Назначение

Крестовина предназначена для обеспечения передачи крутящего момента при взаимном отклонении элементов карданного вала на угол не более 15°. При передаче крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам ведущих колес автомобилей необходимо обеспечить возможность взаимного перемещения узлов с учетом колебаний силового агрегата и перемещения редукторов при движении автомобиля. Для этой цели чаще всего используют карданные шарниры, простые по конструкции, надежные и долговечные. Долговечность шарниров и высокий коэффициент полезного действия передачи достигается применением герметизированных игольчатых подшипников на каждом из четырех шипов корпуса крестовины. Некоторые заводы – производители автомобилей предусматривают возможность пополнения и частичной замены смазки в подшипниковых узлах во время технического обслуживания при помощи специальной пресс-масленки.

 

Конструкция

Конструкция крестовин разработана с учетом требований заводов-производителей автомобилей. Корпусы изготавливаются из легированной стали и проходят термообработку для обеспечения высокой поверхностной твердости шипов. Иголки и наружные обоймы подшипников изготавливаются из специальной подшипниковой стали и проходят соответствующую термообработку. Уплотнения подшипников выполнены из бензомаслостойкой резины и гарантируют надежную герметизацию узлов в процессе работы. Для облегчения монтажа и обеспечения надежной фиксации крестовин в комплекте прилагаются новые стопорные кольца.

 

Производство и контроль качества

Технология производства крестовин предусматривает максимальную автоматизацию производственных процессов. Контроль качества организован после каждой операции в полном соответствии с требованиями стандарта ISO/TS 16949. Корпуса крестовин, сальники, подшипники и стопорные кольца после изготовления проходят 100% контроль геометрических размеров. Крестовины упаковываются в индивидуальные коробки.

 

Технические и потребительские преимущества

• Высокая точность размеров позволяет сохранить балансировку карданного вала при замене по технологии завода-производителя;
• Прогрессивная технология закалки токами высокой частоты позволяет значительно увеличить срок службы крестовины;
• Комплект содержит 4 стопорных кольца для облегчения установки;
• Надежная герметизация подшипников за счет использования оригинальных уплотнений обеспечивает долговечность даже в тяжелых дорожных условиях.

 

Срок службы / пробега

Расчетный срок службы крестовин не менее 24 месяцев или 100000 км пробега.

Муфта выключения сцепления с подшипником в сборе.Муфта выключения сцепления с подшипником в сборе.

 

к началу страницы