Шаровые опоры: Признаки износа и диагностика
Диагностика и ремонт → Элементы подвески
Правила и способы проверки работоспособности шаровых опор и наконечников рулевых тяг различаются. Диагностику этих запчастей можно проводить либо на СТО, либо самостоятельно.
Основной причиной нарушения нормальной работы шаровых опор является износ трущихся поверхностей: головки пальца и внутреннейчастикорпуса. Это приводит к увеличению зазора между ними. В результате палец начинает шататься в корпусе.
Среди внешних признаков износа шаровых опор выделяют:
- стук при проезде неровностей с небольшой скоростью,
- увеличение усилия нарулевомколесе,
- скрип в передней части машины при повороте руля,
- «виляние» при движении автомобиля по прямой и неравномерный износ шин.
Способ самостоятельной проверки наличия износ трущихся поверхностей в верхней и нижней шаровых опорах практически одинаков.
Для диагностики нижней сначала поднимаем с помощью домкратов переднюю часть автомобиля. Затем нагружаем ее, поставив упор под нижний рычаг в среднем положении. Убираем домкрат и нажимаем на тормоз, чтобы исключить влияние зазоров в подшипниках колесных ступиц. После этого нужно с силой покачать колесо, взявшись за него в верхней и нижней точках. Если ощущается люфт, то зазор в опоре есть, и ее следует заменить (рис.1).
Для проверки верхней шаровой опоры также поддомкрачиваем переднюю часть машины и ставим подставку под нижний рычаг, убираем домкрат и нажимаем на тормоз. Далее снимаем колесо и качаем ступицу. Если перемещение поворотного кулака на уровне сферы шарового пальца относительно рычагов превышает 0,8 мм, то опору надлежит поменять на новую.
Помимо этого подлежат замене опоры, в которых палец заедает.
Основная неисправность наконечников рулевых тяг, также как и у шаровых опор, – износ трущихся элементов. Узнать, случилось подобное или нет, можно следующими способами.
Первый: качаем руль вправо-влево и смотрим, чтобы каждое малейшее движение передавалось на управляемые колеса. Если движение передается с задержкой, наконечник рулевой тяги следует заменить. Для верности ощущений колеса можно зафиксировать. Износ трущихся элементов в наконечниках рулевых тяг можно также определить вторым способом: двигаясь по прямой со скоростью 60-70 км/ч и покачивая руль вправо-влево. Машина должна подчиняться указаниям руля незамедлительно (рис.2).
Еще одна общая неисправность этих запчастей – повреждение защитного чехла. Следует помнить, что даже образовавшаяся на нем маленькая трещина приводит к попаданию в шарнир песка, грязи и воды, а это резко сокращает срок службы как шаровых опор, так и наконечников рулевых тяг. Поэтому не забывайте при каждом плановом техническом обслуживании Вашей машины обязательно проверять состояние чехлов. Разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки недопустимы (рис.3).
Опубликовано Автолюбитель в Пт, 07/23/2010 - 16:55
Комментарии (0)
Отправить комментарий